轮胎宽的车？
SUV车型是奇瑞的 威麟X5，轮胎宽度245mm，其次是哈弗H3、H5，荣威W5和双环CEO等，235mm
轿车里自主品牌最宽的貌似就215的，车型太多，举几个例子吧，奇瑞瑞麒G6，吉利帝豪EC8，荣威750等
奇瑞增资扩股，企业、员工、供应商得益了吗？
奇瑞增资扩股得益的当然是企业本身，供应商环节错综复杂自然也会得益，而对于员工来说最好的结果是不失业。
奇瑞增资扩股已经是最后一搏，2018年已经接近尾声，第三季度的财报奇瑞营收同比下滑4.3%，亏损14.43亿，负债总额达到了599.9亿，流动负债466.26亿，资产负债率达到74.5%。
资产负债率高说明财务风险较高，可能会出现的是现金流不足导致资金链断裂以至于不能偿债以致企业破产，所以增资扩股对于奇瑞来说是必须走的一条路，但高负债率也导致了融资难度的加大。所以奇瑞的第一轮报名到截止仍旧没有完成交易，所谓的有意向投资方奇瑞还要仅限于财务投资并不实际控股。
现在的奇瑞已经不是在谋求发展，而是在考虑如何才能持续存在，虽然近期系列车型的销量普遍上涨，但奇瑞的子品牌战略已经出现过多次的战略方向错误，这些品牌多为昙花一现缺乏持续发展力，这点应该也是阻碍奇瑞增资的原因。
加上从成立之初以国企的姿态面对市场竞争，技术研发方面有很多吸引眼球的项目但落地的太少，迄今为止技术上能体现出来的只有一台落后于主流一线品牌的1.5T多点电喷国五发动机，变速箱方面也已经空白，高效强劲的1.6T有测试车但迟迟不能量产。
奇瑞对于消费者而言已经缺少足够的吸引力，对于资方来说当然也会有很多不确定因素。加上新能源汽车的转型，很多PPT造车企业对于资本来说是更有吸引力的，而奇瑞从潜力股变成垃圾股基本成为定局，这家企业需要的不是专炒垃圾股的资本，应该是强有力的汽车企业接盘二次盘活这家国企变私企的企业。
对于奇瑞而言是很有些感情的，因为用过几台奇瑞的车子，不过也正是因为这个原因对奇瑞也有更多了解。这个品牌貌似从威麟瑞麒和艾瑞泽之后就在走下坡路，当年还为犹豫没有入手G6后悔，现在回头看一看……
奇瑞星途会步观致的后尘吗？星途销量低迷，究竟为何？
奇瑞星途当然不会步观致后尘，因为观致当年有以色列身影，技术功底，尤其是底盘，舒适性，驾驶感受绝对是不输任何同级别合资车，星途继承了这些基因。星途没有外资背景，说是高端，又没有高端的做工，又没有成熟的体系，最后告诉你，只会比观致落得更惨，奇瑞醒醒吧
我认为星途不会大卖，但肯定比观致要好，为什么呢，星途的型号更加丰富，选择余地更多，而且车子确实也不错，明年应该有小改款，可能会比今年新上市更加吸引眼球。但是，最大的问题还是销售店太少，全国没多少家，看车试驾乃至后续的保养之类都是问题，此外，奇瑞自己的营销策略也存在问题。如果这些问题能够解决，肯定比现在卖的好
现在看起来星途的销量曲线跟观致类似，说要打造豪华品牌，可是很多店面建设标准很低，只有一个小门面，连一般4S店的标准都达不到。近期也没有几家新店开业，已经开始表现出颓势。
谈起观致和星途避免不了要说说瑞麒，奇瑞第一次冲击高端推出的品牌，当时的奇瑞可谓风光无限，顺势推出高端品牌，奇瑞的直喷发动机出现在人们视野里，瑞麒G5国产第一个纽北记录，将近五米的中型车瑞麒G6，外观真的大气，底盘悬架配置放眼国内目前来说依旧高端，20万级别国内也没有那个轿车敢去挑战，各种光环加身的瑞麒失败了，但是作为第一个敢于冲击高端的中国品牌，这里要为奇瑞点赞。
星途和当年的观致没法比，观致当年可是带着很多的光环，在当时超高的颜值简约内饰，全新的底盘，更厉害的是欧洲碰撞五星，试问国内还有谁，就凭这一点就对得起高端二字，虽然变速箱被很多人吐槽，但是提到观致汽车，绝大多数的车友回答:好车，叫好不叫座这就是观致吧，而是目前来看观致没有成功，很多人认为观致的失败在定价上，也有人说变速箱拖了后腿，我并不这么认为，个人认为观致失败的原因还是因为老款车型没有更新，后续新款车型推出慢，一是没有靠看车型改款新车型推出保持热度，二是对于很多人吐槽的动力组合始终没有拿出更好的解决方案。
在来看星途，
奇瑞第三次冲击高端，似乎有了之前的经验，如果按照高端车型的话首款车型TX定价还算合理，但是星途似乎少了点什么，始终不知道星途高端的点在那里，全新1.6T直喷发动机吗？参数确实厉害，但在目前国内直喷大行其道的当下，而且实际加速表现并没有参数来的惊艳，新的的平台吗？让我想到了观致。
至于星途会不会步观致后尘，就不发表观点了，因为说不好也不好说，希望星途越做越好。
