凯迪拉克ct***尚版落地价？
凯迪拉克ct***尚版的落地价会受到多种因素的影响，如地区差异、购车时间、优惠政策等。一般而言，该车型的售价在23-28万元之间，如果加上一些优惠活动，落地价会相对更为优惠。但是具体落地价还需要根据购车者的需求和实际情况进行具体的询价和比较，选择最优惠的购车方案。
2021凯迪拉克ct4优惠多少？
随着时间到了2021年年底，个个车企加大促销，凯迪拉克也不例外，网上和车世界新闻，再加车评大咖们的推波助澜，CT4年底优惠政策加大甩货。
2021款凯迪拉克CT4正在让利销售中，目前全系优惠幅度为3.5万元，裸车价低至20.47万元起。
关键是优惠多少还得看地区和经销商年底完成量，所以没有标准，买车必须现场砍价，才是地价。
凯迪拉克ct4真实成交价？
CT4真实成交价25万左右
CT4目前的经销商售价是22.***万到24.***万，这里还有一个价格的压缩空间，低配的话，20万出头应该可以达到，落地在25万以内。不过今年受到芯片的影响，汽车价格普遍上涨，优惠也不多，建议不着急的话可以明年下半年购买，能有个更便宜的价格。
凯迪拉克CT4售价跌破19万，标配2.0T＋8AT，为何还是卖不动？
是美系车，美系车的特点是质量好，安全性能好。也因为这个优点，导致整车的材料特别稳固牢靠，从而使得整车的重量比较重。相对日系车，看起来大小差不多，但美系车至少要重1吨以上。
车的安全系数高了，重量也自然加重，那么直接导致燃油的消耗增多，从而使得出行成本增加。
安全性和经济性，从长远看您会选择谁呢？从现实看，目前的国人更倾向经济性。随着经济水平的不断提升，或许以后的选择有所变化。
1.凯迪拉克各种打折促销已经使整个品牌掉价了！本来属于豪华二线车品牌，由于市场已沦为家用车级别，不能成为面子的提现劝退了一部分只在乎面子，不在乎其他方面的客户。
2.新车打折促销，二手车贬值率过高，无论何时出手，都会亏损很多，车虽然不是理财产品，但都不想亏的太多。
3.在大部分人心中，美系车就是油老虎，在油价不断飙升的现在，导致凯迪拉克不会成为很多希望经济用车的人的选择。
4.美系车品控不是太好，凯迪拉克也是品控不好的代名词，无论是电子原件故障还是各种异响都让凯迪拉克在细节方面输给了很多其他的车。
5.如果我需要选择一台凯迪拉克我想我应该会先考虑二手车，应该大部分人都和我一样，如果要买美系车，首先会选择二手车。
其实凯迪拉克并不是不好的品牌，Ct4也是一台不错的车，但是上述所说的也确实存在，所以销量上不去也属于正常情况。
这车受众太小了，给那些手里有点经济能力的年轻人开着玩用的，养护成本在同级别也不低，去试试后排就知道了，这车根本不适合作为普通家庭的家用车，大多数一家一辆车的，肯定选择雅阁凯美瑞这种实实在在的买菜车
凯迪拉克CT4售价23.***万起，定位同级唯一豪华后驱你怎么看？
我看没啥用，虽然定位还挺准的。
问题在于国六清库ATSL的时候真正伤害到的不是老车主，而是吓得新车主不敢买车了。虽然网传的15-17万落地不可能，但是28T时尚型大概20万就能落地倒是真的，你说气人不气人呢？
ATS之所以让人买单是因为不只是加速快，用料上光是单体式空腔铸铝塔顶+加强筋结构这种疯狂就让同级别BBA汗颜。工程团队还***用了很多赛车措施给车子减重，ATS尤其是ATS-V那真是良心活。
你CT-4有什么可说的？
CT-5败笔就在于10AT变速箱和发动机方面，没有当初ATS那种狂战士的感觉。
在ATS-V面前叫嚣，会被修理的很惨很惨。
也就是说，取代ATS的CT5和CT4在核心卖家面前，那些玩车大神面前，没有亮眼的感觉了。
上汽通用看了不高兴也没法，人家玩ATS-V手动都自己平行进口。
人家就这么硬核。
我觉得CT4干的漂亮，直接拉低了后驱轿车的准入门槛，把价格平民化。这对于一些以后驱为卖点的平民品牌也是一个打击，进一步打压了后驱平民车型高高在上的心态，比如当年的锐志、***还在的话估计压力也是倍大。同时入门定价23.***万也是很多主流平民B级高端车型的价格区间，比如大众高功率B级车型，丰田亚洲龙、凯美瑞混动，本田雅阁混动甚至是通用旗下自己的君越。有凯迪拉克CT4的存在势必要对它们的定位产生撼动，也可能CT4不会影响到它们什么但是豪华品牌后驱可以20万出头搞定，一定会对B级车市场产生冲击。
以凯迪拉克的暴脾气来看，后期不降价也是不可能的，如果加上终端优惠凯迪拉克CT4就真是20万级别豪华品牌后驱唯一，有时候甚至会考虑到买思域、高尔夫的为何不加把劲直接上CT4。豪华品牌、后驱、主打操控、年轻化设计、还是B级车定位，即使是以操控为卖点的马自达车型在CT4面前也缺乏安全感。凯迪拉克CT4的推出也是告诉我们，凯迪拉克要补齐自己的市场空缺；平台化后造车成本确实可以继续幅度降低；现有市场在售车型卖的有些贵了；后驱门槛会有继续降低的可能；凯迪拉克很看重国内市场。
分一下为什么凯迪拉克要推出CT4这种拉低行业标准、成为行业搅屎棍的车型。对于凯迪拉克来说它需要一款车型来弥补A3、宝马1、奔驰A所在的定价区间的车型，但是又不能和它们硬刚，毕竟A3可以降到14万，只能是以这种方式打差异化的路线战略。1.车型的定位要高于A3、宝马1和奔驰A来扩大优势，但不能和自家的兄弟CT5形成竞争那就定位B级却不是标准B级。2.不去竞争低端车型，毕竟自己是B级后驱车2.0T动力，不可能和入门BBA紧凑入门车型下探到十五六万去竞争，所以对标中高配车型。3.凯迪拉克明白自己的兄弟别克和雪佛兰主要走量车型是20万以内价格定位区间车型，自己下探到20万以内，自家兄弟就没有活路了。4.凯迪拉克在这个价位区间需要一款车型弥补空缺，不求它能多火但不能白白丢掉这块蛋糕。
其实仔细想一想，卡迪拉克CT4同其它兄弟车型一样都是把BBA车型当成自己的竞品，但毕竟品牌力欠缺，只能通过提高性价比的办法来争夺市场。而提高性价比提升竞争力最直接的办法就是加量不加价，定价不变加大车型、增加配置，实在还不行就终端降价。这样做的好处是能留住市场份额，坏处就是一直被BBA压着打，降价对品牌口碑和豪华定位的影响是不可逆的。不过即使这样至少能保证活着，最起码活着才有翻身的希望，尤其是通用这类依赖国内市场的车企更需要紧紧抓住市场。
在我看来看是好事，推出CT4这个举动多多少少会对其它车企提个醒，我后驱豪华可以20万出头落地，你们前驱还没2.0T动力的平民品牌自己是否要重新审视下自己的定价？如果CT4真的成为一批黑马，其它真牌真的该掂量掂量自己的竞品了。
