史帝兹ctsv摇臂长度？
史帝兹CTSV的摇臂长度取决于具体的车型和年份。一般来说，它们的摇臂长度为约1.7英寸。摇臂是连接凸轮轴和气门的部件，它的长度会影响气门的开启和关闭时间以及气门升程。因此，摇臂的长度是一个关键参数，可以影响发动机的性能和可靠性。在进行发动机改装时，调整摇臂长度是一个常见的手段，可以改变气门升程和相位，从而实现更高的性能表现。
把唐DM当性能车开不充电行吗？
说明一下，唐DM当不了性能车，只能算大马力车（通俗叫肌肉车）；如果选择不充电的话，soc调至70，一直开运动混动模式，电量一直最好一直保持在30%以上，驾驶体验就会很好；唐DM的油耗肯定会比纯汽油的2.0T高，然而总马力超过500匹，已经超过很多3.0T，达到了普通4.0T水平，油耗却没3.0T高，而且DM的动力响应也是纯油车无法比的，油门跟脚程度几乎和电车一样。
另外，提一下F1赛车早就使用油电混合动力系统，法拉利和保时捷都有混合动力车型了，目的是通过电机提高动力响应，增加中低速的扭矩。
其实一代和二代在用电方面还是一样的，一个不保电一个可以保电，但终究是油发电，油耗就高，其实吧我开唐近4年，虽然没有BSG功能，真的想保电也没问题设置S0C40一70，边跑边充电也是用不完，逼到塞车，实在没电，就用运动模式保电油耗也就11个，如果30左右电，可以应付塞车点，过了塞车点就用经济模式边跑边充油耗也不高8个左右，我去年国庆跑老家340公里，路上塞了6小时，到了老家最近下高速电还剩下65，油剩下76，平均3毛五一公里，跑法是加速到120公主放油门滑至100再加速120公里，滑行可发电36千瓦时，充电相当快（全程没有使用发动机充电，全程调SOC15%），一代和二代用油发电油耗都高，但逼不得已的时候才会用，平时充电，4年只用了7箱油，都是充电，因为我都在市区。说真的，唐真的很实用，我也充电方便，但自己没桩或上班地点没桩真不建议买，以上两点其中有一点我举双手建议你买。
唐混动跑直线玩可以，但弯道就算了，国产车企底盘技术除了长城，其他一塌糊涂，唐混动前麦弗逊的悬挂，还是前置的，你拿什么玩性能？而且比亚迪没有改装潜力，如果你真想玩性能，这个价位买台二手的凯迪拉克CTS，6.2的排量，大V8，改装潜力大，那玩着不香吗？或者同样二手的宝马M3，奥迪RS3，TT，奔驰GLAAMG，还有大黄蜂，野马，这些玩着哪个不比比亚迪好？当然还有凯迪拉克ATS，能刷到原厂的ECU，大后驱，这玩着多好啊，这些车改装潜力大，后驱，悬挂系统也不错，要玩性能玩这些，买比亚迪玩性能？你喝了？比亚迪有什么性能？它压根就跟性能不沾边，发动机差，变速箱差，底盘悬挂差，唯一的优点就是靠着前后两个电机直线加速快，再就是布雷博的刹车距离短，而我上面说的这些车特别是BBA的那几个性能车原厂破百不比比亚迪慢，而且还比比亚迪快，另外你见过哪场国际赛事有比亚迪的？我上面说的这些车可都参加过，有原厂的，有改装的，都参加过，如果你所在的城市对燃油车限行限号，那么你可以买新能源车，否则花二十多万三十万买台比亚迪，还他妈是新能源车，你是怎么想的？你钱大风刮来的？玩性能就不要考虑比亚迪了，前面那些车要是不喜欢是二手的，那就买同样国产的领克03+吧，也够你玩了
